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解放初期,站点就是电线杆上挂块铁皮
编辑 : 候车亭销销售 时间: 2020-05-06 15:04 浏览量: 4

解放初期,站点就是电线杆上挂块铁皮  

 虽然哈尔滨公交客运出现较早,但经历战乱,到解放前夕,车辆几乎全部损坏,市内交通几乎处于瘫痪状态。解放初期,哈尔滨政府主要依靠进口客车,来缓解哈尔滨客运的紧张局面。直到公交车国产化后,城市公交才加速发展,公共汽车真正走进了老百姓的日常生活。   今年68岁的吴秀芝老人从小就住在哈尔滨道里区尚志大街。老人说,解放初期,哈尔滨的公交站点没有候车区,只是在站点附近的电线杆上挂一块铁皮牌子,上面画着该线路公交车的途经路线图。最开始这种公交路线图上的线是按该途经路线的大概方位画的,所以是弯弯曲曲的,有的地方密,有的地方疏,在图上,所有的站点都用一个圆点来表示。到了上世纪60年代,这种站牌上的公交路线图才由曲线变成直线。那时候,公交车站没有遮雨棚和坐椅,公交车少,等车的时间长,一遇到刮风下雨,没带伞的等车人就只能淋着。   据了解,1978年国家发布了有关站牌的统一标准,哈尔滨才出现了直到现在还存在的国标式站杆。即一根铁杆,上面挂着一块仅写有站名的矩形铁牌。   “栏杆式候车”,计划经济下的产物   说起哈尔滨的公交车站的发展变迁,不得不提“栏杆式候车”。“栏杆式候车”就是在站杆边上用两根铁栏杆围成一条上车通道,候车的人站在栏杆里,等车来到的时候,乘客排着队上车,不从栏杆走

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的人不让上车。听老人说,这种有栏杆的车站始建于上世纪50年代中期,完全属于计划经济下的产物。当时全国上下许多大城市都有这种形式的候车区,无论你走到哪个城市,都可以看到这种栏杆式的候车方式。当时哈尔滨有栏杆的公交车站只设在枢纽站点,如火车站、博物馆、友谊路、红旗大街等主要街路。随着城市人口的骤增,为了维持乘车秩序,“候车栏杆”设置越来越多。上世纪70年代是候车栏杆使用最多的时候,几乎主要站点都有候车栏杆。也就是在这一时期,城市居民乘车难现象开始显现。   取消候车栏杆,出现专推人屁股的“地勤大队”   上世纪七八十年代,是中国人口剧增的高峰,但百姓的出行工具除了自行车就是公交车,因此挤公交几乎是每个四十岁以上的哈尔滨人都有过的经历。   市民张大爷回忆起当年候车的情景说:“那真是不堪回首,车还没停稳,车上人就开始拼命往外挤,车下人就拼命跟车扒车向上挤,下不去车和上不去车是常事。那个时候,挤车是个体力活,更是个技术活。怎么挤能上车,怎么挤能下车,怎么站舒服都很有技巧,弄不好就会被车门夹着。当时为了避免高峰时间乘客下不去车的状况,许多公交车都是过站或没到站停车。”


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